自2020年10月下旬開始，鋼價表現極為堅挺，鋼價指數始終處于4000點以上。進入12月份后，在鐵礦價格較快上升以及南方鋼材需求韌性等因素的帶動下，鋼材價格繼續快速上行，下旬時一度創近兩年新高，之后在恐高情緒和政策調控的雙重抑制下有所回落。

近期鋼價堅挺，那今年整體會維持景氣嗎？“十四五”期間鋼鐵市場的基本面需怎么去把握？

在1月9日舉辦的“第十一屆中國鋼鐵物流合作論壇”期間，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中在接受《每日經濟新聞》采訪時談道：“展望今年的形勢，我認為應該保持積極進取的心態。今年鋼材需求有強勁增長的預期，但同時也不能忽視挑戰：全球經濟復蘇仍存在一些不確定性；鐵礦石無序上漲對供應鏈利潤產生擠壓，鋼廠產能釋放與下游需求匹配不夠準確，中間流通商出現畏高情緒……這些都需要謹慎對待。”

2021年鋼鐵行業需求仍有較大可期待性。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會調查發布的最新鋼鐵PMI數據顯示，2021年鋼鐵PMI預計將回歸擴張區間，生產指數、新訂單指數等分項指標都有望保持上升趨勢。

王建中認為，綜合來看，未來全行業仍需緊緊扭住供給側結構性改革這條主線，注重需求側管理，形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡。“整體我覺得今年的機遇大于風險，行業形勢將有望繼續保持良好發展勢頭。” 王建中說道。

冶金工業規劃研究院黨委書記李新創指出，短期來看，中國鋼材消耗量仍保持高位徘徊態勢。2020年，在國家加大減稅降費力度、擴大政府投資等積極財政政策的作用下，建筑等鋼鐵下游主要行業需求增長，拉動鋼材消費量上升。特別是下半年，房地產新開工及施工面積、汽車產量、船舶產量均有所增長，有力支撐了鋼材消費穩定增長。

“需求上升也帶動了產量的上漲。2020年中國粗鋼產量的全球占比有望達到60%，目前我們60%的鋼鐵是投資拉動。包括裝備制造、房地產各方面還是向好的，我們預測今年鋼材消費還是增長，但大規模的增長我個人認為很難。”李新創對記者表示。

2021年是“十四五”規劃的開局之年，預期投資將有周期性的增加。中國物流與采購聯合會副會長蔡進就“十四五時期”鋼鐵發展格局的話題談道：更多的經濟學家把潛在增長率調整到增長6%，那在增長6%的大環境下，“十四五”期間鋼鐵產業鋼鐵的消費應該保持在3%到4%這個水平。

蔡進認為“十四五”規劃期間，對鋼鐵產業來講，是有市場發展潛力空間的。他預測我國鋼鐵產業“十四五”期間的新增消費量應在1.5億噸到2億噸。預計2020全年鋼材消費量將在去年高位基礎上繼續增長，消費總量超過9.7億噸。

能源轉型倒逼鋼鐵業突圍仍在路上。當前，高高在上的進口鐵礦石價讓我國鋼鐵企業承受了成本上漲的巨大壓力。在這背后除了供需變化因素外，直接反映出我國鋼鐵企業面臨境外上游高度集中、境外指數決定價格的雙重壓力。

盡管當下中國鋼鐵產業的規模占全球53%，但蔡進認為，在這其中仍要反思一個問題，即我們的話語權相對53%這樣的大規模來講卻是低的，要反思這么大的規模為什么沒有形成我們的基礎能力？

蔡進認為，造成此現狀的核心是，規模比較大的同時，行業的集中度卻不高。“中鋼協去年統計了一個數字，前十家鋼鐵企業的產能占整個中國產能的36%，而國外前三名可占80%到90%。所以哪怕你占的規模比重很大，但你的集中度不高，就造成了話語權不夠，也沒法跟三大鐵礦石商對話，再加上經貿博弈，就會很難。因此，在‘十四五’規劃期間，鋼鐵產業化能力的提升，最重要的就是提升集中度。”蔡進說道。

疫情之后，國內鋼鐵行業的產業結構優化仍在持續。另外，在未來基于國土空間均衡發展的過程中，蔡進提出，鋼鐵產業未來布局的重點方向在西部，“未來基于國內大循環過程，就是要把中西部地區協同發展，均衡發展，一定是越來越多的產業向西部布局”。

著眼“碳達峰”和“碳中和”的長遠目標，李新創則認為，在2030年碳排放達峰前提下，必然倒逼鋼鐵行業能源加快轉型，進一步提高新能源使用比例。

“從國際、國內形勢來看，在2030年碳排放達峰和2060年碳中和背景下，我國鋼鐵行業面臨能源轉型壓力將比其他行業壓力更大，2021年我國鋼鐵企業仍然要把技術進步和重點節能技術項目應用，作為鋼鐵節能工作的重中之重，具體要做的就是推動綠色布局、節能效率提升、優化用能及流程結構、構建產業鏈體系，特別是未來突破新的低碳技術。”李新創表示。